شکسته شدن شتاب خودرو توسط کمپانی هنسی

روز یکشنبه (اول بهمن) هنگامی که هنسی این خودرو را به یک بزرگراه در هوستون آمریکا برای ثبت رکورد جدید شتاب برد، به جهان نشان داد تا چه حد می‌تواند سریع باشد.

به گزارش «پرشین خودرو»، یک ابرخودرو خیره کننده توانست رکورد سریع‌ترین موتور شتاب‌دهنده جهان را با دستیابی به سرعت 300 کیلومتر در ساعت در تنها 13.63 ثانیه بشکند.
به گزارش ایسنا، ابرخودرو هنسی ونوم GT نیروی خود را از یک موتور هفت لیتری V8 به دست آورده که 1244 اسب بخار نیرو تولید می‌کند.
روز یکشنبه (اول بهمن) هنگامی که هنسی این خودرو را به یک بزرگراه در هوستون آمریکا برای ثبت رکورد جدید شتاب برد، به جهان نشان داد تا چه حد می‌تواند سریع باشد.هنسی ونوم GT توانست صفر تا 300 را در 13.63 ثانیه پر کند در حالی که خودرو دیزلی فورد فیستا در همین زمان توانست به 96.5 کیلومتر در ساعت دست یابد.
این رکورد تا پیش از این با 14.53 ثانیه در اختیار کوئنیگسگ آگرا قرار داشت.

ابرخودرو هنسی ونوم GT 910 هزار پوندی همچنین توانست 0 تا 321 کیلومتر در ساعت را در 14.51 ثانیه بدست آورد که 7.7 ثانیه سریع‌تر از خودرو ابرورزشی بوگاتی ویرون است.
ونوم GT با ظاهر مسطح خود که توسط جان کیویز رانده می‌شد، در 5.88 ثانیه به 160 کیلومتر رسیده و پس از 1.6 کیلومتر به 329 کیلومتر در ساعت رسید.
جان هنسی، رئیس این شرکت اظهار کرد که وی در حقیقت قصد داشته، رکورد بالاترین سرعت را بشکند که اکنون با 431.3 کیلومتر در ساعت در اختیار بوگاتی ویرون است.
شرکت هنسی قصد دارد جایی را برای شکستن این رکورد به دست آورد، در حالیکه بوگاتی با دستیابی به جاده آزمایش فولکس‌واگم در آلمان توانست این رکورد را ثبت کند.
این شرکت قصد دارد 26 ونوم GT‌ بسازد که ساخت هر مدل حدود شش ماه به طول خواهد انجامید. همچنین تاکنون 10 مدل از این ابر خودرو فروخته شده است.

تصاویری از خودروی پانارامای آینده

آستون مارتین مدل آپدیت شده ی Rapide یعنی Rapide S را چند روز پیش رونمایی کرد و تا چندی دیگر نیز شاهد رونمایی از مدل آپدیت شده ی پانامرا خواهیم بود.

یک عکاس جاسوسی از این خودرو در حین انجام تست زمستانی عکس هایی واضح تهیه کرده است.این تصاویر می توانند تا حد زیادی تغییرات پانامرای آینده نسبت به مدل فعلی را به ما نشان دهند.بیش از هر چیز چراغ های عقب جلب توجه می کنند.چراغ هایی که در طراحی آن ها از Panamera Sport Turismo الهام گرفته شده است.خودرویی مفهومی که در سپتامبر گذشته و در نمایشگاه پاریس رونمایی شد.

این کانسپت به ما نشان داد که طراحی نسل آینده ی پانامرا تقریبا چگونه خواهد بود.اما فعلا نسل فعلی در حال فیس لیفت شدن است.به امید اینکه بتواند چند سال دیگر و تا زمان ارائه ی نسل آینده زیبایی و محبوبیت خود را حفظ کند.علاوه بر عقب , انتظار می رود که جلوی پانامرا نیز به روز رسانی شود.

یکی از جدیدترین پروژه های RUF با نام RUF 3800 S

کمپانی تیونینگ RUF از یکی از جدیدترین پروژه هایش که برروی مدل های Boxster و Cayman اجرا کرده است،در نمایشگاه ژنو پرده برداری کرد و نام ان را 3800 S نهاد.

RUF 3800 S برروی هر دو مدل Boxster و Cayman قابل ساخت خواهد بود و هردو مدل از یک موتور شش سیلندر تخت به حجم 3.8 لیتر نیرو میگیرند که توانایی تولید 420hp قدرت در 7,400rpm و 450Nm گشتاور در 5,600rpm را دارد.

نیروی تولید شده توسط جعبه دنده دو کلاچه به چرخ های عقب منتقل خواهد شد.در ظاهر خودرو نیز تغییراتی اعمال شده که از ان میان می توان به سپر جلو و عقب جدید با چهره ای تهاجمی ،رینگ های پنج پره جدید و دیفیوزر جدید اشاره کرد.

کیا این بار با ماشینی کوچک اما تیز

شوک جدید کیا به مردم با منتشر کردن چند عکس از هاچ بک جدید خودش آغاز شد،هاچ بک سه درب کانسپتی که نامش Provo  است و کیا به آن لقب تند،کوچک و تیز داده است و قرار است در نمایشگاه ژنو برای اولین بار رونمایی شود.

البته گول ظاهر اسپرت این خودرو را نخورید چراکه هنوز خبری از جزئئیات این خودرو منتشر نشده است اما این را هم بدانید که این خودرو رقبایی چون مینی و سیتروئن DS3 دارد.

طراحی اسپرت این خودرو در داخل و خارج کامل است و جایی برای حرف زدن باقی نمی گذارد،کابین این خودرو برای 4 نفر ظرفیت دارد و با صندلی های چرمی و فرمان اسپرت پذیرای سرنشینان خود می باشد.

ترکیب رنگ نارنجی و خاکستری بدنه هم جای خود دارد.سیستم اگزوز دو گانه،چرخ های بزرگ و دیفیوزر عقب ظاهر خودرو را به اندازه ی کافی جسورانه کرده است.یک طراحی پر زرق و برق کره ای!

طبق آخرین اطلاعات بدست آمده این خودرو دارای دو موتور بنزینی و الکتریکی می باشد.یک موتور 1.6 لیتری بنزینی توربو با توان 201 اسب بخار برای محور جلو و یک موتور الکتریکی با توان 45 اسب بخار برای محور عقب.

ماشین فراری 458 در امارات

برند معروف ایتالیایی حاصل زحمات مردی بزرگی به نام انزوست، حیف است که بخواهیم از خودرویی چون 458 صحبت کنیم و از انزو صحبتی به میان نیاوریم، این فرد از سال 1920 تا 1929 در کارخانه آلفا مشغول به کار بود و همین باعث شده تا کمی شناخته شود، از ابتدا وی به هیجان گرایش داشت و در میان ورزش ها هم اسب سواری را دوست می داشت و در میان اسب ها هم گرایشش به اسب های وحشی بود اسب هایی که به راحتی نتوان از آنها سواری گرفت و آنها را کنترل کرد، وی که در بحث های مسابات آلفا بسیار فرد زحمت کشی بود نشان اسب وحشی را ابتدا بر روی خودروهای مسابقه آلفا به ثبت راند و گفته می شود وی آنچنان به این علامت علاقه مند بود که پس از جدایی وی از آلفا این علامت را هم با خود برد!!

انزو در سال 1929 از آلفا جدا شد و در مودنا Scuderia Ferrari را تاسیس کرد 

البته هنوز هم آلفا را دوست می داشت و به طور محرمانه بر روی خودروهای مسابقه آلفا کار می کرد و تیم ریس آلفا را در اختیار داشت، آقای انزو در آن زمان ها اتومبیل قدرتمندی نداشت و از آنجایی که این فرد علاقه شدیدی به خودروهای قدرتمند داشت تیم ریس آلفا را پشتیبانی می کرد و انصافا هم در آن سال ها اسب های آلفا به خوبی می تاختند، انزو دیگر یک شخصیتی است که پس از 10 سال از آلفا جدا شده است و حالا فراری شاپ مودنا را در اختیار دارد و کارهای خوبی را هم بر روی 158 گرند پریکس به انجام رسانده است، سال های 37 و 38 سال های رویایی آلفا بود که این سال ها را آقای انزوی دوست داشتنی برای این کمپانی رقم زد.

1940 فراری سالم مانده جنگ بود و پس از آن به خوبی به کارهای خود ادامه داد چرا که فراری در خلال جنگ از مودنا به مارانلو اسباب کشی کرد، در طول این سال ها که انزو از آلفا جدا شده بود هم از علامت اسب های ریس آلفا استفاده نکرد چراکه در طول 4 سال نباید از این علامت استفاده می کرد و این مهم را به آلفا تعهد داده بود البته که وی نامش را مخفف کرد و در طول این سال ها هم بر روی اتومبیل های آلفا کار می کرد پس در واقعا انزو چیزی را از دست نداد، در سال 45 بر روی پیشرانه 12 سیلندر کار کرد و در سال 47 هم به موفقیت هایی فراوان دست یافت و اتومبیل ریس محبوب فراری با رانندگی آقای Luigi Chinetti در دنیای مسابقات  آن سال ها به خوبی مطرح شد.

پس از این اتفاقات در هر دهه ای دنیای اتومبیل شاهد پیشرفا فراری بوده است مدل هایی چون F40 و انزو و ... از این کارخانه متولد شده است در حقیقت چون که انزو علاقه بسیاری به اسپرت و تیونینگ خودرو و خودروهای قدرتمند داشت دپارتمان اسپرت بسیار قوی داشت، در سال 1988 که انزو فوت کرد

همه علاقه مندان به این برند فکر کردند که دیگر فراری تمام شد و به افسانه تبدیل شد اما در حقیقت این طور نبود پس از این اتفاق از سوی کمپانی شاهد موفقیت های زیادی بوده ایم که هرکدام از آنها برای این برند یک امتیاز + به حساب می آیند، تولید F50 و مدل افسانه ای انزو که با یادبود آقای انزو فراری بوده و قرار داد بستن با اعجوبه فرمولا وان دنیا آقای شوماخر که قهرمانی های بسیرای را با فراری به دست آورد همه و همه از اتفاقات خوبی بود که پس از مرگ انزو به وقوع پیوست و راه این فرد در کمپانی رهروان بسیاری دارد.

حالا داستا ما در مورد یکی از محصولات بسیار خوب و منحصربفرد این کمپانی است، به اتفاق دوستان یک سفر چن روزه ای به امارت متحده رفتیم و در طول این سفر به مدت 3 روز یک دستگاه فراری 458 ایتالیا را کرایه کردیم و همانطور که سوار بر آن بودیم لذت سواری ما را بر آن داشت تا چند خطی هم از این خودرو بنویسیم، برای هر روز کرایه این خودرو 4600 درهم باید می پرداختیم پس باید از لحظه لحظه سواری این خودرو نهایت لذت را می بردیم که همین طور هم شد !!

بدون شک مدلی که نام کشور ایتالیا بر روی آن نهاده شده است را نباید دست کم گرفت چرا که واقعا این یک فراری منحصربفرد است خودرویی با پیشرانه 4.5 لیتری 8 سیلندر که راندمان بالایی دارد و از طرفی دیگر هم در طراحی و آیرودینامک دارای رتبه عالی است، جانشین F430 که در نمایشگاه فرانکفورت 2009 شوک عجیبی را به علاقه مندان خودرو وارد کرد و در 14 جولای 2010 که به بازار آمد دیگر این شوک را تکمیل کرد!! هر کسی یک باوری از جانشین F430 داشت اما این طرح ساختار شکن به یکباره سنت را تا حدودی در طرح های فراری عوض کرد و 458 ایتالیا تکنولوژی و هنر ایتالیایی را معنی کرد.

   

طراحی :

طراحی خاص این خودرو قبل از هرچیز توجه هرکسی را به خود جلب می کند چراکه این طرح قدرتمند پینین فارینا از قدرت بالا سخن می گوید، بیش از هرچیز باید گفت که در این اتومبیل نام آور بیشتر سعی بر این شده که بر روی توانایی های آیرودینامیکی آن کار شود و در این بحث یک بهینه سازی بسیار محسوس نسبت به F430 به انجام برسد، شاید برای هرکسی جای سوال باشد که چرا این خودرو در این حد خاص است ؟ پاسخ این سوال را در زمانی که این خودرو را ببینید قشنگ می فهمید و اگر سوار آن شوید و با سرعت های بالا برانید که دیگر بهتر درک می کنید!!! سپر بزرگ و حجیم جلو با ورودی های هوای بسیار زیبا که علامت اسب فراری به زیبایی در مرکز آن دیده می شود، ورودی های هوای خودرو به طور مستقیم رادیاتورهای خودرو را خنک می کنند و این خود باعث بهینه شدن توانایی موتور اتومبیل می شود، زوایایی که بر روی در مخزن بار خودرو در جلو قرار دارد و ورودی های هوای گلگیر و ... همه و همه از یک طرح بسیار اصولی و علمی سخن می گویند، همین دماغه جلوی خودرو در تست های تصادف این خودرو دیده شده است که حالت ارتجاعی دارد برای دفع ضربه های شدید که به این خودرو از جلو وارد می شود، حالت بدنه خودرو مانند F430 GT2 فلت است که جریان باد را به خوبی عبور دهد، طراحی خاص در کنار خطوط به کار رفته در خودرو و وجود 3 اگزوز و ساخت دیفیوزر خاص 458 در کنار چراغ های تکی اتومبیل مورد بررسی را خاص تر از خاص می کند و برگ برنده این اتومبیل تغییر تکنیکی در زمینه آیرودینامیک خودروست آن هم سیستم CFD می باشد که مخفف Computational Fluid Dynamics است و به فعل و انفعالات خودرو در تست های داخلی تونل باد مربوط می شود.

تایم ها و اعداد و ارقام خوبی که این خودرو از خود به جای گذاشته است نشان دهنده این است که همه چیز به قدرت موتور بستگی ندارد، قدرت موتور را نمی توان انکار کرد اما از جایی به بعد دیگر آنچه سخن می گوید طراحی و آیرودینامیک خودروست، 458 خودروییست که در سرعت 200 کیلومتر داون فورس آن برابر 140 کیلوگرم است، نشریات معتبر خودرویی در گفته اند که 458 خودروییست که روح Enzo و خودروی کانسپت Millechili در آن دمیده شده است، در فصل 15 برنامه تاپ گیر دیگر درباره این خودرو تجدید نظر شد و مجریان پس از تست این خودرو دیگر ادعای قدرت و آیرودینامیک بالای آن را توسط کمپانی قبول کردند، خودرویی که در یک دور طی مسافت پیست فقط 0.1 ثانیه از انزوی قدرتمند تایم کمتر دارد و در پیست فیورانو هم 0.2 از مدل FXX تایمش کمتر است، این دیگر نشان دهنده قدرت صرف نیست.

افتخارات :

از تولد این خودرو مدت کوتاهی می گذرد و اینکه 458 به خوبی توانسته است که آلبوم افتخارات را برای خود جمع آوری کند، اخذ بیش از 30 جایزه و عنوان برای یک خودرویی که اندک مدتی است به بازار آمده است بسیار رکورد خوبیست، اولین جایزه ای که این خودرو دریافت کرد یک جایزه بین المللی بود، جایزه بهترین موتور 8 سیلندر از نظر پرفورمانس و لیتراژ موتور است، البته پیشرانه این خودرو در آمریکا هم جوایزی را به خود اختصاص داد و اینکه توسط Robb Report عنوان بسیار معروف و با اعتبار World Performance Of The Year را اخذ کرد و به عنوان بهترین خودرو در نیویورک تایمز معرفی شد، پس از آن در مجله Top Gear به عنوان سوپر اسپرت سال شناخته شد، در مدت کوتاهی که از عرضه این خودرو در سال 2010 می گذشت نشریه Britain Car به عنوان Performance Car 2010 شناخته شد، البته در همان سال 2010 نشریه Daily Telegraph به عنوان خودروی سال و در برنامه Fifth Gear به عنوان سریع ترین خودروی سال عنوان گرفت.

دیگر اینکه علاوه بر دوست داشتن 458 در ایتالیا که وطنش است در آمریکا هم این خودرو طرفداران بسیار زیادی دارد جالب اینجاست که طرفداران این خودرو آن را به عنوان برترین خودروی اسپرت سال معرفی کردند، دیگر اینکه نشریه های پرطرفداری که از شهرت بالایی برخوردارند چون Auto Moto Und Sport و Quattro Route Magazine از این خودرو بسیار تمجید کردند و از آن به عنوان به عنوان یک فراری متفاوت در طول این سال های یاد کردند، در خاورمیانه و قاره آسیا هم خودروی سال معرفی شد و در کشور چین دو لقب و عنوان بزرگ Car of The Year و Super Car of The Yaer را به خود اختصاص داد، در ژاپن هم عنوان بهترین خودروی سال و بهترین پیشرانه برای 458 است، در کل تمامی مجله ها و سایت های مرتبط با خودرو در جدول امتیازدهی بیشترین امتیازات را به اسب سرکش 458 دادند.

شاسی :

458 دارای شاسی جدیدی نسبت به مدل قبل است شاسی که از جنس آلومینیوم است و در بعضی از نقاط آن مشاهده می شود که طول آنها بلند هستند و این قطعات با زوایایی خاص نسبت به هم متصل شده اند که این مهم خود باعث استقامت این خودرو می شود، این تکنولوژی فقط در صنعت هواپیما دیده می شود و یک نوآوری برای فراری می باشد که بر اساس تحقیقات مداوم به وجود آمده است، این استخوان بندی فلزی طوری طراحی شده است که نیروی خوبی به زمین منتقل می کند و این خود باعث شده است تا هندلینگ و سواری این خودرو نسبت بهF430 بهینه شود و گفته می شود که این شاسی آلومینیومی باعث شده است تا این خودرو نسبت به F430 معروف 15 درصد سواری برتری داشته باشد.

داخل کابین :

داخل خودرو را وقتی ببینید متوجه می شوید که تغییرات خودرو فقط در قسمت های بیرونی آن نبوده است و در قسمت های داخلی با یک فراری جدیدی مواجه هستید، در طراحی قسمت های داخلی این خودرو آقای شوماخر راننده افتخار آفرین تیم فراری در مسابقات فرمولا وان دخیل بوده است طوری که شما با دیدن غربالک فرمان این اتومبیل به یاد همان اتومبیل آقای شوماخر در مسابقات می افتید.

قسمت هایی از فرمان این خودرو از جنس کربن است و 5 حالت را مانند همیشه بر روی Manettino می بینید البته با کمی تغییرات، داخل تمام چرم قهوه ای با دوخت قرمز – پدال دنده های کربن و کیلومتر شمار بسیار خاص که مانند قبل دور شمار آن در مرکز قرار دارد و آمپرهای آب و روغن هم به صورت دیجیتالی دیده می شود و جالب تر از همه آنها ردلاین این خودروست که در قسمت بالای فرمان این خودرو به صورت لامپ های LED روشن می شوند و دیگر اینکه نوشته برجسته 458 Italia که در سمت شاگرد بر روی داشبورد دیده می شود، این همه گفتیم تا از خاص بودن خودرو برای شما وصف کنیم !!!

پیشرانه :

حال به قلب تپنده این خودرو می رسیم، پیشرانه ای با 8 سیلندر و به حجم 4499 سی سی یا 274.5 اینچ مکعب که این گونه پیشرانه ها در مازراتی هم دیده شده است اما با این تفاوت که در 458 پیشرانه با مهندسی جدید طراحی و ساخته شده است، قدرت این پیشرانه 562 اسب بخار در 9000 دور و گشتاور آن 540 نیوتن متر در 6000 دور می باشد که امتیاز این پیشرانه سیستم های الکترونیکی هستند که آن را پشتیبانی می کنند که از 3250 دور این خودرو 80 درصد از تورک خود را به چرخ ها منتقل می کند که این نکته بسیار مهمی برای شتاب گیری آن است، سیستم سوخت این پیشرانه هم پاشش مستقیم است که با این برنامه ریزی برای اولین بار است که بر روی فراری شهری ست آپ شده است، مانیفولدها و رادیاتورهای ذوزنقه ای شکل بسیار به خنک کردن این اتومبیل کمک می کنند، این پیشرانه 90 درجه ای وی شکل به خوبی این خودروی 1380 کیلوگرمی را هندل می کند و با تراکم 12.5 به 1 توانسته است برای این فراری 100-0 کیلومتر را در زمان 3.4 ثانیه و بیشینه سرعت 325 کیلومتر را به ارمغان بیاورد، مصرف سوخت این اتومبیل 13.3 در 100 کیلومتر و تولیدCO2 آن 307 گرم ی باشد.

پیشرانه ای که در این خودرو به کار رفته است از هر لیتر موتور 120 نیتون متر گشتاور گرفته است و این هم به دلیل مهندسی تلفیقی فراری و بخش فرمولا وان می باشد، مصرف سوخت پایین و قدرت بالا نشان از پیشرانه ای با استقامت است و گفته می شود در تست هایی که از این خودرو به انجام رسیده است در فشارهای بالا هم این پیشرانه سالم و سربلند بیرون آمده است، برای اینکه کمی دور خوردن و حالت ریسینگ موتور بیشتر شود کمی پیستون کوتاه تر شده و رینگ های آن نازک تر و مقاوم تر و اینکه پیستون های آن با گرافیت Coatشده اند، از تغییرات دیگر اینکه روغن کاری قطعات موتور خودرو برتر از قبل شده است مخصوصا محل اتصال میل لنگ خودرو، با روغن کار بهتر موتور شاهد کاهش اصطکاک هرچه کمتر قطعات درونی هستیم که این نکته هم بازهم به نفع پیشرانه این خودروست، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ های این خودرو بهینه شده است چرا که همین سیستم باعث می شود تا راندمان موتور بالا رود، منیفولدهای هوای آن آلومینیومی هستند و بسیار سبکند در کل هم که بخواهیم بگوییم در این پیشرانه همه قطعات نسبت به پیشرانه F430 سبک تر شده اند.

 

اصلاحاتی در سیستم دریچه گاز آن به انجام رسیده است، این صحبت ه تمام مبنی بر ارتقاء این پیشرانه نسبت به F430 بوده است و اصلا بدین معنی نیست که پیشرانه F430 خوب نبوده، سیستم GDI برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است که در واقع دو انشعاب انژکتور در آن وجود دارد و موجب بالا بردن پرفورمانس خودرو می شود، انژکتورهای خودرو فشار 200 باری دارند و این باعث می شود تا زمانی که سوخت در این خودرو کم است شاهد افت قدرت موتور نباشیم.

جعبه دنده :

با صحبت هایی که در خطوط بالا شد از تکنولوژی فرمولا وان دیگر شک نکنید که تنها جعبه دنده ای که می تواند بر روی این خودرو باشد چیزیست مربوط به همین فرمولا وان، جعبه دنده 7 سرعته دو کلاچه چیزی نزدیک به فرمولا وان است که رادیاتورهای روغنی برای آن در نظر گرفته شده است که آنها همان رادیاتورهای جعبه دنده F1 است، مانند همیشه اهرم 5 حالته هم برای حالت های جعبه دنده وجود دارد، تکنولوژی ساخت و چرخ دنده های این جعبه دنده خاص خود فراری هستند، دو شفت این گیربکس جدا از هم هستند و در تعویض دنده های این خودرو اصلا شاهد افت نخواهیم بود در کنار اینکه سرعت تعویض دنده هم بسیار بالاست، نکته جالبی است که برای شما باید گفت آن هم این است که در هنگام تست این خودرو یک فراری کالیفرنیا آمد کنار 458 برای تست کردن که زمانی که استارت زده شد عقب افتاد و در دور هم نتوانست ین خودرو را رد کند آن هم دلیل عمده اش به دلیل جعبه دنده این خودروست که رسعت تعویض بسیار بالایی دارد و اینکه ضرایبی هم که برای آن در نظر گرفته شده است باعث می شود تا ما شاهد ارقام رویایی از این خودروی 8 سیلندر باشیم، با تمام این تفاسیر باید در هنگام راندن با این خودرو مراقب بود هر چند که این خودرو از سیستم های ایمنی بالایی برخوردار است اما فراری با کسی شوخی ندارد. 

تعلیق و هندلینگ :

تعلیق این اتومبیل در قسمت جلو دو جناقی و در قسمت عقب چند اتصالیست، برای بهبود توانایی های حرکتی این اتومبیل از سیستم E Diff 3 استفاده شده است و دیگر اینکه سیستم F1 Traction Control System مکمل آن شده است تا برتر از قبل باشد و علاوه بر افزایش شتاب خودرو شاهد برتر بودن 35 درصدی آن نسبت به F430 هستیم، قسمت زیر این خودرو بازوهایی وجود دارند که کمکی هستند و برای برتر شدن سواری و پیچیدن این اتومبیل هستند، هندلینگ این خودرو بسیار بهتر از قبل شده است آنچه ما در سواری این خودرو مشاهده کردیم مبنی بر همین امر بود، Steering Ratio برای فراری F430 16.9 و برای فراری ایتالیا 11.9 است که این کاهش 30درصدی برای بهتر شدن عکس العمل فرمان این اتومبیل است.

 

این اتومبیل دومین اتومبیل فراری است که سیستم کنترل ضربه و شوک دارد و این سیستم Magnetorhelogical می باشد، اولین بار بر روی فراری 599 GTB Fiorano ست شده است، سیستم دیگر این خودرو برنامه ریزی کامپیوتر آن است که در کنار Scm2 از بوش نسل جدید نیز اتفاده شده است تا با استفاده از این سیستم های کامپیوتری راندن این خودرو بهتر و برتر از قبل شود البته تحقیقات و تست هایی که از این خودرو به انجام رسیده است برتر بودن 50 درصدی را نسبت به قبل به اثبات می رساند.

سیستم ترمز :

ترمزهای این خودرو برمبو کربن سرامیک به سفارش فراری است که البته آنچه برمبو برای فراری طراحی کرده است با توجه به سیستم های کامپیوتری که دارد متفاوت است، در کالیپر جلو 6 پیستون و در کالیپر عقب 4 پیستون دارد، این ترمز بسیار پیشرفته یک کنترل کننده برقی بوش مجزا دارد، دیسک های جلو 398 میلی متری و دیسک های عقب 360 میلی متری هستند که علاوه بر اندازه بزرگ درون رینگ های 20 اینچی فورجد این خودرو چشم نوازی می کنند، این سیستم ترمز که بهینه شده است مجهز به Prefill است که این سیستم باعث می شود تا کمی پیستون ها در کالیپر حرکت کنند و این مهم باعث ایستایی بهتر خودرو می شود، همین نکات باعث شده است تا با سرعت 100 کیلومتر فقط در 32.5 متر اتومبیل موفق شود بایستد. 

 

آزمایش رانندگی :

با تجربه ای که از مدل های دیگر فراری داشتیم کمی در ذهنمان بود که مهار این اسب چگونه است، اما مطمئنان در ذهن داشتیم که سواری این خودرو لذت بخش تر از مدل های قبل باید باشد، حالت قرار گرفتن پشت فرمان این اتومبیل عالیست و واقعا همانطور که گفتیم زمانی که درون 458 نشستید حال و هوای رانندگی اسپرت شما را فرا می گیرد، پس از روشن کردن خودرو صدایی که از سیستم اگزوز این خودرو خارج می شود واقعا شنیدنی است، طراحی اگزوز این اتومبیل خاص و 3 خروجی دارد سیستم اگزوز این خودرو کاتالیک کانورتور به سنترال سکشن منتقل شده است و هم اینکه سبک تر و آلایندگی کمتری دارد اما آنچه در مورد صدای این خودرو می توان گفت واقعا از شنیدن آن لذت می برید.

زمانی که با پدال های کربنی دنده جعبه دنده را درگیر می کنیم و شروع به حرکت می کنیم باید بدانیم که جعبه دنده این خودرو بسیار عکس العمل بالایی دارد و اینکه با توجه به وزن کم و قدرت بالای خودرو باید حواسمان فقط به راندن این خودرو باشد، وقتی که گاز می دهید صدای زیبایی که شنیدیم چند برابر زیباتر شد و واقعا دوست نداشتیم که سرعت را کم کنیم چراکه نعره موتور و صدای زیبای سیستم اگزوز کف تاق خودرو را می لرزاند و این بر ای ما خوشایند بود، هرچه توضیح در مورد جعبه دنده این خودرو دادیم واقعا کم است و فقط می توانیم بگوییم که باید با این خودرو رانندگی کرد تا دقیقا ببینید که 458 چگونه گیربکسی دارد، در طول این مدت یک کوروت Z06 و فرای کالیفرنیا برای تست کردن شتاب آمدند و از آنجایی که ایرانی ها هم علاقه شدیدی به این کارها دارند یک تست شتاب با این دو خودرو انجام دادیم که نتیجه آنها در هر دو تست برای ما رضایت بخش بود.

همانطور که گفتیم سیستم های ایمنی که برای این خودرو در نظر گرفته شده است مانند EDIFF3 برای فرمولا وان است که برنامه های آن در کامپیوتر خودروست و توسط کامپیوتر در دقیقه چندین بار چک می شوند و همیشه آماده ورود به مدار هستند، سیستم EDIFF ارتباط تنگاتنگی با ABS این اتومبیل دارد و در لحظه آماده جلوگیری از شیطنت راننده و منحرف شدن خودروست، انتقال قدرت خودرو بر روی چرخ های عقب است و با تجربه هایی که قبل در راندن با خودروهای دیفرانسیل عقب داشتیم دیدیم که حیف است واقعا با این خودرو حرکات نمایشی را انجام ندهیم، با قطع کردن سیستم های ایمنی خودرو و با توجه به اینکه دیفرانسیل خودرو برقی هوشمند خودرو نیرو را به خوبی بین چرخ های عقب تقسیم می کند باید دریفت های خوبی را از این خودرو شاهد باشیم.

اهرم روی Manettino را روی حالت اسپرت قرار دادیم و با مهارت خاص یکی از دوستان این امر میسر شد و حالا دیگر این کار لذت بخش را هم با این اتومبیل یاد گرفتیم و تعویض لاستیک ها برای این خودرو شروع شد در همان روز اول لاستیک های خودرو سیم زدند و خودرو با خودروبر به نمایشگاه رفت و مسئولان فکر کردند که ایراد از اتومبیل بوده است و تا رفع ایراد این خودرو به ما یک دستگاه لامبورگینی LP 560-4 را تحویل دادند تا بدون وسیله نباشیم اما با این خودرو هم کمی شیطنت کردیم و زمانی که رفتیم 458 را تحویل بگیریم دوستان عرب فهمیدند که این ایراد از اتومبیل نیست و سیم زدن تایرها به راننده خودرو ربط دارد!!! ما در 3 روز اجاره این خودرو 3 جفت تایر عقب برای این خودرو تعویض کردیم و نکته دیگر این است که این خودرو از آن دسته از اتومبیل هایی نیست که به راحتی بچرخد این قدر این صحنه ها برای دوستان عرب زبان جالب بود که می گفتند ما این حرکت را فقط در برنامه تاپ گیر دیده ایم !!!

سواری این خودرو ا توجه به رینگ های 20 اینچی با 8.5 اینچ پهنا در جلو و 10 اینچ پهنا در عقب بسیار خوب بود و اینکه تقسیم وزن این اتومبیل 42 درصد در جلو و 58 درصد در قسمت عقب این خودروست که این مهم هم یکی از دلایلی است که این خودرو یک سواری خاصی دارد، نکته ای که باید در مورد سواری این اتومبیل گفت این است که این سواری را در خودرویی تا به حال مشاهده نکرده بودیم و دیگر دوستانی هم با ما بودند این نکته را تصدیق می کنند، 458 یک خودروی خاص است با پیشرانه 8 سیلندر و این قدرت و شتاب  و ... طراحی این خودرو هم که دیگر حرفی را باقی نمی گذارد و اینکه با توجه به رنگ قرمز این فراری در امارات متحده هم آن را گاه می کردند، هندلینگ و پیچیدن خوب و استقامت بالای خودرو هم از مواردی است که باید بدان ها ااره شود، در مورد این فراری باید یک جمله گفت و آن هم یک خودروی متفاوت بی نظیر است. 

آزمایش Skidpad

این آزمایش در حفیفت تلاقی برخورد لاستیک و سطح جاده می باشد، و ما می توانیم تجزیه و تحلیل خود را با پخش مجموعه ای از واقعیت های تاریخی این علم افزایش داده و کامل کنیم، در این آزمایش دایره ای با قطر مشخص را انتخاب کرده و اتومبیل شروع به حرکت در پیرامون آن می کند و با سریع تر شدن سرعت چسبندگی کاهش می یابد و به نقطه ای می رسد که اتومبیل منحرف شده و از ادامه حرکت در میر باز می ماند، در چنین مقطعی تعیین می شود که میزان شتاب ثقل با نیروی گریز از مرکزی که هر اتومبیل می تواند تحمل کند، چه میزان است، اینازمایش ضمنا مشخص می کند که فنربندی اتومبیل تا چه حد میزان عملکرد مناسبی را داشته و حتی طراحی این اتومبیل در این ازمایش چقدر موثر بوده است.

ابتدا دایره ای به شعاع مناسب انتخاب و با اتومبیل پیرامون این دایره شروع به حرکت کرده و آنقدر سرعت را افزایش می دهیم تا به مرحله ای برسیم که کوچک ترین فشار اضافه تر به پدال گاز باعث انحراف اتومبیل از ادامه مسیر شود، با نزدیم شدن به چنین وضعیتی می توانید دقیقا حالت اتومبیل را تشخیص دهید، در اغلب موارد انواع اتومبیل با رسیدن به چنین وضعیتی مشاهده می کنید که با افزایش سرعت اتومبیل فشاری که به اتومبیل برای ثابت نگه داشتن آن وارد می کند نیز افزایش پیدا می کند و تایرهای جلو در حقیقت اولین عامل تعیین کننده میزان چسبندگی هستند، بدین معنی که قسمت جلوی اتومبیل نخستین قسمتی است که به راننده تفهیم می کند کوچک ترین افزایش نیرو باعث انحراف از مسیر می شود اما بعضی دیگر از انواع اتومبیل ها هستند که عکس العملی متفاوت دارند، بدین معنی که با افزایش سرعت حرکت در پیرامون یک دایره قسمت عقب آنها از مسیر حرکت منحرف می شود.